小田原市議会 2022-12-16 12月16日－05号
平成30年９月に策定された三の丸地区の整備構想によれば、旧市民会館跡地は、「本町臨時駐車場、小田原市土地開発公社の用地及び周辺の民有地も含めた一体の街区として、観光バスの乗降場や駐車場、広場等の整備をはじめ、城跡に相応しい活用を検討する」となっております。
平成30年９月に策定された三の丸地区の整備構想によれば、旧市民会館跡地は、「本町臨時駐車場、小田原市土地開発公社の用地及び周辺の民有地も含めた一体の街区として、観光バスの乗降場や駐車場、広場等の整備をはじめ、城跡に相応しい活用を検討する」となっております。
三の丸地区の整備構想では、市民会館跡地だけでなく、周辺の民有地を含めた一体の街区として、観光バスの乗降場や駐車場、広場等の整備をはじめ、城跡にふさわしい活用を検討することとしており、短期計画として位置づけています。そして、本構想には、区域内にある一部の民有地は市有地化を基本に検討すると記述されています。
なお、あくまで私見となりますが、ハルネ小田原にエレベーターを設置すべき最適な階段等として、小田原駅前ビル側のアーケードが設置されている歩道部分に、近接して設置されている２か所の階段のうち、いずれかの階段、及び東口駅前ロータリー広場東側部分の「身障者乗降場」付近のエスカレーターが併設されている階段の計２か所が、地上からのエレベーターを設置する場合に、雨天等の際の状況なども考慮し、好ましいと考えますので
12月定例会では、一般車乗降場から東側に渡る横断歩道の設置や、西口の駅前に渡る横断歩道等の設置について検討していただきたいという意見を述べさせていただきました。 また、同じく12月定例会では、西口広場の指定場所以外での駐停車台数について質問したところ、１日に約1200台であるということでした。
また、送迎を目的とする一般車両の多くが、既設の一般車乗降場ではなく、駅舎側のバス・タクシー乗降場付近を利用しており、車両同士の錯綜を招いております。このように、広場利用のルールが守られていない状況は、大きな課題であると認識してございます。 次に、小田原駅西口の再開発事業を検討している場所と、その一体的な検討が必要な理由について質問がございました。
◆西智 委員 今挙げていただいたこともよいと思うんですが、国交省は駅前空間の配置の考え方を示していて、また、他の自治体でも行っている事例があるんですが、自家用車の乗降場や、タクシープール――藤沢駅の南口にありますが、これを駅前広場から移動して、周辺空間で確保をすることで、駅前の歩行空間の拡張を図ることができるということを――こういったことも有効な手段だと考えますが、お考えをお聞かせください。
次に、小田原駅西口広場の一般車乗降場についてですが、駐車禁止の注意喚起看板を設置しましたが、その後のこの乗降場の状況について、どのような変化があり、どのような点で改善されてきたのかお伺いいたします。 大項目２、教育現場における人材の確保について。 （１）教員採用試験の受験倍率の現状と本市への影響についてお伺いしてまいります。 全国的に教員の人材不足が叫ばれております。
◎山原 道路整備課課長補佐 片瀬江ノ島駅の駐輪場の整備とともに、交通空間として暫定整備をした広場につきましては、地域住民の駅への送迎車両の転回場所として利用されていたり、タクシーの乗降場として利用されている状況でございます。また、駐輪場を整備したことによりまして、今まで乱雑に路上駐輪されていた自転車がなくなり、歩行者の安全確保が図られたと周辺の商店街の方々から伺っております。
その際、対象となっている事業、公管金の場合には、デッキの工事とか、あと一般車乗降場とか、それから交通バスセンター、バスターミナルですか、そこの路面の工事とかがあると思うのですけれども、その工事の執行残というか入札残、こういうものがあると思うのですけれども、これの精算というのはどこでどうやるのか。
構想における「短期計画の整備方針」では、「観光バスの乗降場や駐車場、広場等の整備をはじめ、城跡に相応しい活用を検討する」としておりますが、その後の状況の変化などを踏まえ、活用計画の中で整備機能を再検討いたします。なお、「三の丸地区の整備構想」では、短期、中期、長期と段階的な整備を進めることとしておりまして、大手門復元の検討につきましては、長期計画に位置づけているところでございます。
24ページにお移りいただきまして、第33条から、29ページの第43条につきましては、旅客特定車両停留施設の通路、出入口、エレベーター、傾斜路、エスカレーター、階段、乗降場、運行情報提供設備、便所、乗車券等販売所、待合所及び案内所、券売機などの構造について追加するものでございます。 附則につきましては、条例の施行期日を公布の日と定めるものでございます。
また、構想の短期計画の中の「整備の方針」では、「観光バスの乗降場や駐車場、広場等の整備をはじめ、城跡に相応しい活用を検討する」としておりますが、その後の状況の変化などを踏まえ、今年度、整備機能を再検討する予定であり、駐車場の必要性についても改めて検討をいたします。 次に、市民会館前の横断歩道橋について質問がございました。
165 ◯７番 井上敏夫議員 あそこは補助金もあるのですけれども、まずは公共施設管理者負担金では、一般車乗降場を800平米増やしたのですね。そこの部分の金額。それから、デッキを造りましたね。あのデッキも厚木市が施行したわけではなくて、組合に委託して造ったわけですから、そのデッキの部分。補助金で出したなら補助金額。
なぜなら、年末に行われている市内１０大ニュースでは、平成２９年は、つゆきビルのことが２位、平成３０年は、暫定バス乗降場ができたことが１位と、市民の関心が北口にあると結果に表れました。 創政会においてもこれまで、駅北口周辺整備事業について住民協議会を開催し、市民意見の集約に努めてまいりました。
それで、障がいをお持ちの方、車椅子の方等も利用されますので、北口駅前の広場の障がい者用の専用の乗降場がございますから、そこから今の北口の改札階までの利用経路が分かるような標示をしていきたいと思っているところでございます。
72 ◯鈴木 登市街地整備担当部長 その前に、今の一般車乗降場により、高さとかビルの構造が変わったのではないかというまず１点目のお話ですけれども、一般車乗降場を設置したことにより、再開発ビルの高さも容積率も緩和されたということは基本的にございません。ただし、一般車乗降場を設置しなかった場合は建物の形態が変わっていた、そういう可能性はございます。
川崎駅東口地区においては、路上荷さばきが見受けられるほか、企業送迎バスの増加、待機タクシー等による交通流動の阻害などの課題が生じておりますが、このような中、小川町バス乗降場の供用開始や、京急川崎駅西口地区の再開発等が検討されるなど、課題解決を図る上で大きな転換期を迎えており、こうした機会を的確に捉え、まちづくりと連携した一層の総合的かつ計画的な駐車対策を推進するため、川崎駅東口地区駐車対策推進計画の
西口中心広場は、日常的には一般車の乗降場として利用されておりますけれども、イベント開催時などには、来街者を迎える空間として活用することも可能としてございます。それから、プロムナードでございますけれども、歩行者の休憩や散策を目的とするだけではなくて、広い空間、幅員がちょっと広めになっておりますので、こういったところをうまく活用いただいて、イベント等によるにぎわいの創出も想定してございます。
川崎駅東口地区においては、路上荷さばきが見受けられるほか、企業送迎バスの増加、待機タクシー等による交通流動の阻害などの課題が生じておりますが、このような中、小川町バス乗降場の供用開始や、京急川崎駅西口地区の再開発等が検討されるなど、課題解決を図る上で大きな転換期を迎えており、こうした機会を的確に捉え、まちづくりと連携した一層の総合的かつ計画的な駐車対策を推進する川崎駅東口地区駐車対策推進計画の策定を